«Надо просто любить свой город»

Ямы, трещины, вспучивание, шелушение асфальта, отсутствие ливневки, нет порядка обочинах – депутаты городского маслихата, чиновники и народные контролеры проверили состояние гарантийных дорог в Караганде.
Татьяна СПИЦИНА

bessmertnyi polk1В настоящий момент в областном центре на гарантии находятся 152 дороги. Это те участки, которые были отремонтированы в течение последних трех лет. Их общая площадь – 2,5 миллиона квадратных метров. Обследовать депутаты городского маслихата и другие проверяющие успели 92% из них, выявлены дефекты на 1,5 тысячах квадратов. Основные проблемы – крошение и шелушение асфальта, ямы. Подрядчикам уже выдано 12 предписаний об устранении проблем, которые ремонтники обязаны устранить за свой счет.
На этот раз качество асфальтового покрытия народные избранники оценили на улицах Мустафина, Зональной, Западной, Карабасской, Буровой и участке дороги
49-го автобусного маршрута. Гарантийный срок здесь заканчивается, ремонт на этих магистралях вели в 2016–2018 годах, однако все шесть гарантийных дорог оказались проблемными – там уже образовались трещины, ямы, активно идет вышелушивание асфальта, кучи мусора, оставшегося после ремонта.
Так, на реконструкцию 1,7 километра покрытия на улице Мустафина по категории «средний ремонт» подрядчик – ТОО «Казак Жолы 2050» – в 2016 году потратил свыше 54 миллионов тенге. Сейчас полотно покрыто многочисленными трещинами, существенный прогиб возле колодца, нет ливневки.
– Водоотведения нет вообще, затапливает нас постоянно, сейчас областной архив топит, – жалуются Степановы, хозяева прилежащего к дороге жилого дома. – В этом году нас от затопления спасли эти кучи мусора и лежачие полицейские, их строители уложили у жилых домов специально, чтобы вода сбегала на обочину. Необходима ливневка.
– Гарантийный срок ремонта дорог в Караганде – три года. До прошлого года замечаний по этому участку не было, а тут осталось до конца гарантии несколько месяцев – трещины пошли, сильное шелушение асфальта началось, колодец просел, пучина в некоторых местах, – говорит исполняющий обязанности заведующего сектором автомобильных дорог отдела коммунального хозяйства Караганды Нуржан Тасмагамбетов.
– А почему здесь нет ливневой канализации? Какие способы водоотвода были предусмотрены при производстве работ? – поинтересовались депутаты.
Оказалось – никаких. Представитель подрядчика, мастер участка, как он представился, Шахмердан Камбаров, ничего вразумительного на вопрос народных избранников ответить не смог, как, впрочем, и на многие другие. За каким бы пояснением к нему проверяющие ни обращались – ответ был один: «Не знаю, надо документы поднимать».
– Но вы же знали, контроль будет, почему не подготовились, почему вообще не владеете ситуацией? – допытывались народные избранники. Мастер-подрядчик упорно молчал.
– Когда идет средний ремонт дорог, никаких проектов нет, – пояснил Нуржан Тасмагамбетов. – Просто составляется договор на выполнение определенного объема работ, потому о ливневке и речи не было.
– Необходимо устранить этот перекос, внести в паспорта дорог соответствующее требование. Ливневки необходимы, иначе о каком качестве дорог можно говорить? Отсутствие грамотного водоотведения с дорожного полотна в Караганде – одна из основных причин быстрого разрушения асфальта. И пока на дорогах не появится полноценная ливневая канализация, асфальт каждую весну будет сходить вместе со снегом и льдом, –говорили депутаты городского маслихата. – Когда дорога выйдет с гарантийного ремонта, ее, скорее всего, будут заново ремонтировать на бюджетные деньги. Хотелось бы, чтобы она прослужила не три года, на которые дается гарантия, а как можно дольше.
– Мы потихоньку проблему начинаем решать, – сказал Нуржан Тасмагамбетов. – Например, сейчас идет двухгодичный проект реконструкции проспекта Строителей. В прошлом году мы его начали с ремонта всех инженерных коммуникаций, в том числе и устройства ливневок. По этому же примеру мы действуем во всех новых проектах – везде предусматриваем ливневую канализацию. Это должно помочь сохранению качества асфальта. В ближайшие годы такая реконструкция у нас ждет седьмую магистраль, улицы Карла Маркса и Магнитогорскую.

 

Временная гарантия
Затем «контролеры» обследовали улицу Зональную, 650 метров здесь заасфальтировали в 2016-м, потратили свыше 63 миллионов тенге. А картина нарисовалась аналогичная – дефекты асфальтного покрытия здесь те же: ямы, трещины, шелушение, отсутствие ливневки.
– В чем причина, что ремонт, на который затрачены немалые средства, так быстро сдает свои позиции? Может, средств не хватает? – депутаты на этот раз рассчитывали на аргументированный ответ подрядчика.
– Деньги есть, а вот машин здесь много ходит, рынок все-таки, потому и асфальт сходит так быстро, – остался верен себе Шахмердан Камбаров.
В той или иной степени разрушаются и другие гарантийные дороги, которые проверили участники рейда. Накладывается на эту проблему еще одна – изначально низкое качество компонентов – в частности, битума. Дорожники отмечают, что в Казахстане всего два предприятия выпускают это вяжущее вещество для асфальтобетонной смеси – в Павлодаре и Атырау. Продукция обоих предприятий едва укладывается в нижнюю границу требований качества. Так что о сопротивлении агрессивным внешним условиям говорить не приходится.
– Российский битум нам запретили закупать в 2016 году, – пояснил представитель фирмы-технадзора Максим Довженец. – Потому дорожники вынуждены закупать предлагаемый им битум заведомо невысокого качества. Асфальт, сделанный на основе российского битума, к слову, уложен на проспекте Нурсултана Назарбаева IMG 0157(бульвар Мира). Пятый год пошел, лежит как новенький.
В качестве причин разрушения полотна, кроме уже упомянутых, депутат городского маслихата Бейбит Досжанов называет, по его мнению, главную – условия отбора подрядчиков.
– У нас есть компании, которые много лет работают на рынке, имеют опыт и хорошо зарекомендовали себя. Но по итогам конкурсов, тендеров на право проводить работы побеждает та компания, которая сделала скидку больше. Это же в корне неправильно! ТОО «Казак Жолы 2050» выиграло тендер на проведение ремонта на 20 дорогах! Официально скидка на тендере была 2–5 процентов. То, что это не соответствует действительности, мы увидели сегодня на дорогах, которые этот подрядчик отремонтировал. Кроме того, во время рейда удалось выяснить, что у компании не хватает людей, техники, а битумный завод, о котором подрядчик так громко заявлял, вообще не работает. Мои выводы подтверждают и итоги сегодняшнего мониторинга – многочисленные нарушения и пренебрежительное отношение подрядчиков к выполнению своих обязательств. Надо просто любить свой город, –
заключил Бейбит Досжанов.

  • Нравится
  • Материалы по дате (городская жизнь)

    « Июнь 2019 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
              1 2
    3 4 5 6 7 8 9
    10 11 12 13 14 15 16
    17 18 19 20 21 22 23
    24 25 26 27 28 29 30